Гост устройство асфальтобетонного покрытия

У нас вы можете скачать гост устройство асфальтобетонного покрытия в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Самоходная дорожная машина, предназначенная для приемки, распределения, выравнивания и предварительного уплотнения асфальтобетонной смеси при устройстве дорожных покрытий. Органическое вяжущее, полученное после введения в битум модифицирующих добавок для улучшения строительно-технических показателей свойств. Самоходная дорожная машина на гладких металлических вальцах, один или два из которых являются вибрационными для послойного уплотнения асфальтобетонных смесей и других материалов конструктивных слоев дорожной одежды.

Рабочий орган асфальтоукладчика для равномерного распределения смеси по ширине укладываемой полосы. Рабочий орган асфальтоукладчика статического или вибрационного принципа действия для создания поперечного профиля, выравнивания и предварительного уплотнения уложенного слоя заданной толщины и ширины.

Вещество, способное в результате физико-химических процессов соединять между собой зерна отдельных каменных материалов песок, щебень и т. Самоходная дорожная машина на гладких металлических вальцах, с помощью которых производится послойное уплотнение асфальтобетонных смесей и других материалов конструктивных слоев дорожной одежды.

Самоходная дорожная машина на пневматических шинах с гладким или рифленым протектором для послойного уплотнения асфальтобетонных смесей и других материалов конструктивных слоев дорожной одежды.

Самоходная дорожная машина, имеющая на одной оси один гладкий металлический вибрационный валец и пневматические шины на другой оси, для послойного уплотнения конструктивных слоев нежесткой дорожной одежды из асфальтобетонных смесей и других материалов.

Вяжущее вещество на основе битума, модифицированное различными добавками полимер, резина и т. Минеральные или органические добавки, вводимые в смесь для повышения сцепления вяжущего с поверхностью каменного материала или с целью регулирования процессов формирования в смеси.

Верхний слой дорожной одежды, воспринимающий усилия от колес автомобилей и подвергающийся непосредственному воздействию атмосферных факторов. Органическое вяжущее, полученное путем объединения битума с полимером в присутствии пластификатора или без него. Вибрационный уплотняющий рабочий орган с узкой опорной плитой в виде бруса и с несколькими вибраторами, размещенными в один ряд, применяющийся для предварительного уплотнения песчаного слоя, слоев цементобетонных, асфальтобетонных, цементогрунтовых и других смесей.

Физико-механические характеристики щебня в зависимости от типа и марки смеси приведены в таблице Г. Примечание - В смесях II марки допускается применять шлаковый песок, соответствующий требованиям ГОСТ , песок из отсевов дробления осадочных карбонатных и других горных пород с прочностью от до , а также природный песок в соотношении с песком из отсевов дробления не более чем 1: В смесях II марки без ограничения.

Марка битума, полимерно-битумного вяжущего должна соответствовать климатическим и транспортно-эксплуатационным условиям применения горячего асфальтобетона в покрытии в соответствии с приложением Б. Таблица 1 - Ориентировочный расход смеси. Является ориентировочным и уточняется в процессе разработки проектно-сметной документации.

Таблица 2 - Классификация горячих асфальтобетонных смесей и асфальтобетонов по маркам. Таблица 3 - Требования к горячим асфальтобетонам по показателям водонасыщения и пористости. В зависимости от марки смеси коэффициент вариации должен быть не более указанного в таблице 4. Максимальный коэффициент вариации для горячих смесей марки. Примечание - Составы смесей с добавками асфальтогранулята для устройства асфальтобетонного покрытия на конкретном объекте подбираются в лаборатории, а рецепты утверждаются в установленном порядке.

Темп работ устанавливают проектом производства работ. При использовании битумной эмульсии расход устанавливают в пересчете на содержание в ней вяжущего. Примечание - При наличии других факторов, оказывающих существенное влияние на результаты пробной укладки, их необходимо учитывать. В качестве струны рекомендуют использовать металлический трос диаметром от 2 до 4 мм. Для исключения провисания струны длина участка натяжения с одной базы не должна превышать м.

После натяжения струны необходимо провести контроль ее установки с помощью нивелира, как на стойках, так и между ними. Если смесь не соответствует предъявляемым требованиям, то машину с забракованной смесью отправляют на асфальтобетонный завод. Примечание - Выглаживающую плиту асфальтоукладчика устанавливают на деревянные бруски стартовые колодки параллельно основанию на высоту проектной толщины слоя с учетом припуска запаса на уплотнение.

Уровень смеси в шнековой камере должен поддерживаться постоянным, примерно чуть выше оси вала шнека. Для получения слоя постоянной толщины и необходимой ровности следует в процессе укладки обеспечивать равномерное давление материала на выглаживающую плиту. Примечание - Уплотнение следует начинать с поперечного сопряжения полос. Ориентировочно количество гладковальцовых катков устанавливают из расчета по два катка на ширину от 4,5 до 6,0 м укладываемого слоя. Температура горячих смесей для эффективного уплотнения приведена в приложении Д.

Примечание - Изменение температуры асфальтобетонной смеси в процессе уплотнения можно ориентировочно определить по формуле Д. При движении катков необходимо исключить резкое торможение и реверсирование.

Включать вибрацию на вальцах рекомендуют на основном этапе уплотнения асфальтобетонного слоя. Первый проход каток должен совершить, не доходя до края ранее уложенной полосы на расстояние от 10 до 20 см. В процессе уплотнения катки должны осуществлять челночное движение по укатываемой полосе в продольном направлении, перекрывая каждый след на ширину от 20 до 30 см в поперечном направлении. Схема укатки должна обеспечивать равномерное уплотнение по ширине укатываемого полотна, что достигают одинаковым числом проходов катков по каждому следу.

После уплотнения покрытия по всей ширине укладки катки возвращаются на исходную позицию на первую полосу уплотнения , после чего цикл проходов повторяют. Минимальное расстояние между катками должно составлять от 2 до 3 м. Для достижения требуемой степени уплотнения количество проходов катка по одному следу следует назначать в зависимости от зернового состава минеральной части, технологических и реологических свойств асфальтобетонной смеси, асфальтобетонного слоя.

Примечание - Требуемое количество проходов катков уточняют при пробной укатке. Лишние проходы катков при уплотнении покрытия также нежелательны, так как могут вызвать разрушение структуры уплотняемого асфальтобетона и снижение его структурно-механических и строительно-технических показателей. Запрещается останавливать катки на недоуплотненном и неостывшем слое. Примечание - Продолжительность анализируемого периода определяют сроком выполнения работ по устройству асфальтобетонного покрытия на одном объекте, но не более 1 месяца.

Примечание - При выполнении контрольных работ разрешают применять поверенные и откалиброванные в установленном порядке автоматизированные системы измерения, приборы и оборудование, позволяющие получить объективную количественную оценку измеряемых параметров качества асфальтобетонных покрытий.

Нивелир и рейка должны быть технически исправны, поверены и отвечать требованиям ГОСТ Допускают применять другие средства измерений с точностью не ниже указанной. Ровность и поперечные уклоны должны замеряться не реже чем через 50 м. Измеряют температуру в каждом транспортном средстве и если она ниже рекомендуемой в таблице Д.

Примечание - рекомендуют использовать различные экспресс-методы и приборы порометрический, радиоизотопный, акустический и др. Замеры производят параллельно оси дороги на расстоянии от 1 до 1,5 м от края проезжей части или бортового камня. Выявленные дефекты необходимо устранить до окончательной приемки асфальтобетонного покрытия в эксплуатацию. Примечание - Не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора. Поднятый кузов автомобиля разрешают очищать только специальным скребком с длинной ручкой, работая только с земли, а не с колес или борта автомобиля.

Основание дороги должно быть сдано-принято по акту. Рисунок 1 - Сопряжение проезжей части с тротуаром и бетонным бортовым камнем. Конструкция дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием на основании из литых бетонных смесей представлена на рисунке 2.

В таблице 1 приведены типы асфальтобетонных смесей, рекомендуемых для различных типов автомобильных дорог. Рисунок 2 - Вариант дорожных конструкций с асфальтобетонным покрытием на основании из литых бетонных смесей. Таблица 1 - Рекомендуемая область применения асфальтобетонных смесей с учетом принятой классификации у лично-дорожной сети города. Конструктивный слой дорожной одежды, на который предстоит укладывать асфальтобетонную смесь, должен быть устроен в соответствии со СНиП 3.

Если на поверхности слоя имеются значительные неровности, то необходимо устраивать выравнивающий слой из асфальтобетона или других материалов, обработанных органическими вяжущими. Предусмотренные проектом бортовые камни устанавливают до укладки смеси соответственно заданным высотным отметкам по нивелиру, что должно быть принято актом на скрытые работы. Таблица 2 - Температура битума и асфальтобетонной смеси в зависимости от марки применяемого битума СНиП 3.

Нанесение отметок по борту производится намелованным шнуром. Не позднее чем за 1? Предпочтение следует отдавать маловязким вяжущим битумной эмульсии и жидкому битуму , обеспечивающим образование более равномерной пленки на поверхности и лучшее сцепление слоев. Розлив вяжущего производят автогудронаторами на ширину укладываемой полосы.