По гост 20774-75

У нас вы можете скачать по гост 20774-75 в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Это пространство должно быть увеличено до размера не менее 35 см на участке от пола до высоты 10 см над ним либо за счет выемки в перегородке, либо за счет свободного пространства под сиденьями позади плоскости, касательной к передней части сиденья, либо путем сочетания этих двух способов.

В случае, когда для этого используется пространство под сиденьем, оно должно простираться вверх на высоту 10 см от пола, а затем его контур должен определяться наклонной плоскостью, проходящей через передний край каркаса сиденья непосредственно под передней частью подушки сиденья см. Свободная высота над местами для сидения Над каждым местом для сидения должно быть обеспечено свободное пространство на высоту не менее 90 см от верхней точки несжатой подушки сиденья и не менее см от участка пола для ног сидящего пассажира.

Это пространство должно быть обеспечено над всей проекцией площади сиденья с примыкающим к нему участком пола для ног. В это пространство может выступать спинка другого сиденья.

Система внутреннего электрического освещения должна обеспечивать освещение: Мест для размещения пассажиров, а также поворотной секции сочлененного автобуса;. Подходов ко всем выходам;. Внутренних обозначений и надписей и внутренних органов управления всеми выходами;. Всех мест, где имеются препятствия. Поворотная секция сочлененного автобуса. Конструкция поворотной секции, которая соединяет жесткие секции сочлененного автобуса, должна позволять ее угловые перемещения относительно горизонтальной поперечной и вертикальной осей.

Эти оси должны пересекаться в точке сочленения. Величина незакрытого зазора между кромками пола поворотной секции и кромками пола смежных с ней жестких секций сочлененного автобуса в снаряженном состоянии, установленного на ровной горизонтальной поверхности, не должна быть более: Разность между уровнем пола поворотной секции и уровнями пола смежных с ней жестких секций, измеренная в местах стыка, не должна быть более: При движении на повороте как вправо, так и влево, автобус должен полностью вмещаться по наиболее выступающей точке кузова или бампера в окружность радиусом 12,0 м.

При движении автобуса на повороте как вправо, так и влево, когда наиболее выступающие точки кузова или бампера описывают окружность радиусом 12,0 м, автобус должен вмещаться в коридор 6,7 м см. Когда автобус находится в неподвижном состоянии, а его управляемые колеса повернуты вправо или влево так, чтобы при его последующем движении наиболее выступающая передняя точка кузова или бампера описала окружность радиусом 12,0 м, на поверхности дороги прочерчивается след вертикальной плоскости, касательной к внешней по отношению к центру поворота боковой стороне автобуса.

Для сочлененного автобуса след этой плоскости прочерчивается, когда жесткие секции расположены по одной прямой. При движении автобуса вперед как вправо, так и влево по окружности радиусом 12,0 м ни один элемент его не должен выступать за упомянутую выше вертикальную плоскость более чем на 0,8 м - для одиночного автобуса см.

В или более чем на 1,2 м - для сочлененного автобуса см. Движение сочлененных автобусов по прямой линии При движении сочлененного автобуса по прямой линии средние вертикальные продольные плоскости его жестких секций должны совпадать друг с другом и образовывать непрерывную плоскость без отклонений.

Поручни и ручки должны иметь надлежащую прочность. Конструкция и установка поручней и ручек должна исключать возможность травмирования пассажиров. Размеры поручней и ручек должны обеспечивать удобство пользования ими.

Любой размер их сечения должен составлять от 2,0 см до 4,5 см, за исключением поручней и ручек, устанавливаемых на створках дверей и сиденьях; для таких поручней и ручек допускается минимальный размер сечения 1,5 см, при условии, что другой его размер будет не менее 2,5 см.

Размер свободного пространства между поручнем или ручкой и ближайшими элементами кузова автобуса должен быть не менее 4,0 см. В случае установки поручней или ручек на створках дверей или сиденьях допускается минимальный размер свободного пространства 3,5 см. Поручни и ручки для стоящих пассажиров автобусы классов I и II. Для любого участка пола, предназначенного для стоящих пассажиров в соответствии с п.

Это требование считают выполненным, если для всех возможных положений контрольного устройства, указанного на чертеже в приложении 5, его подвижный рычаг; имитирующий руку пассажира, достает не менее чем до двух поручней или ручек. При этом контрольное устройство допускается поворачивать вокруг его вертикальной оси. При проведении проверки по п. Для каждого возможного местоположения стоящего пассажира минимум один из двух требуемых поручней или ручек должен быть расположен на высоте не более см над уровнем пола в данном месте.

На участках для стояния пассажиров вдоль свободных от сидений боковых или задней стенок автобуса должны быть предусмотрены расположенные горизонтально и параллельно стенкам поручни, которые должны быть установлены на высоте от 80 до см от пола. Поручни и ручки в проходах пассажирских дверей Измененная редакция, Изм. Проходы пассажирских дверей должны быть оснащены поручнями или ручками с обеих сторон. Для прохода двойной двери это требование может считаться выполненным, если в средней части проема установлены центральная стойка или поручень.

Поручни, стойки или ручки в проходах пассажирских дверей должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечивать наличие участков на них, за которые мог держаться человек, стоящий как на дороге у пассажирской двери, так и находящийся на любой ступеньке.

Эти участки должны быть расположены по вертикали на высоте от 80 до см от поверхности дороги или от поверхности каждой ступеньки, а по горизонтали: Ограждение проемов для ступенек В тех случаях, когда пассажир, сидящий на каком-либо месте, может попасть в проем для ступенек в результате резкого торможения, должно быть предусмотрено соответствующее ограждение.

Это ограждение должно иметь высоту не менее 80 см от участка пола, на котором расположены ноги пассажира, и перекрывать участок от стенки кузова внутрь помещения либо не менее чем на 10 см за среднюю продольную плоскость того места для сиденья, на котором пассажир подвергается опасности, либо до конца проема для ступенек; при этом допускается наименьшая из этих двух ширина ограждения.

Полки для ручной клади, защита водителя. Водитель должен быть защищен от предметов, которые могут выпасть из полок для ручной клади в случае резкого торможения. Крышки люков Крышка каждого люка в полу автобуса должна быть установлена и закреплена так, чтобы была исключена возможность ее смещения под воздействием вибрации. Над поверхностью пола не должны выступать какие-либо подъемные или крепежные устройства крышек люков. Любое изменение конструкции автобуса доводят до сведения административного органа, который предоставил официальное утверждение данному типу автобуса.

Либо прийти к заключению, что внесенные изменения не будут иметь значительного отрицательного влияния и что во всяком случае этот автобус еще удовлетворяет требованиям настоящего стандарта;. Либо потребовать нового протокола от технической службы, уполномоченной проводить испытания. Сообщение о подтверждении официального утверждения или об отказе в официальном утверждении с перечнем изменений направляют Сторонам Соглашения, применяющим Правила ЕЭК ООН N 36, в соответствии с процедурой, предусмотренной в п.

Для проверки соответствия, указанного в п. Официальное утверждение типа автобуса, предоставленное на основании настоящего стандарта Правил ЕЭК ООН N 36 , может быть отменено, если не соблюдается условие, указанное в п. Если владелец официального утверждения полностью прекращает производство того или иного типа автобуса, официально утвержденного в соответствии с настоящим стандартом Правилами ЕЭК ООН N 36 , он сообщает об этом компетентному органу, предоставившему официальное утверждение.

По истечении 24 мес. По истечении 24 месяцев после упомянутой в п. Стороны Соглашения, применяющие Правила ЕЭК ООН N 36, сообщают Секретариату Организации Объединенных Наций названия и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, а также административных органов, которые предоставляют официальное утверждение и которым следует направлять выдаваемые в других странах регистрационные карточки официального утверждения, отказа в официальном утверждении или отмены официального утверждения.

В соответствии со статьей 3 Соглашения, указанного в вводной части настоящего стандарта, Договаривающиеся стороны Соглашения могут запретить регистрацию на своей территории официально утвержденных по типу конструкции в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36 другими Договаривающимися сторонами автобусов, у которых масса с учетом пассажиров и багажа такова, что нагрузка на какую-либо ось или полная конструктивная масса автобуса превышает их допустимые предельные значения, установленные на их территориях.

Сообщение, касающееся официального утверждения или отказа в официальном утверждении или отмены официального утверждения типа автобуса в отношении характеристик его конструкции на основании Правил N Фабричная или торговая марка автобуса.

Наименование и адрес заявителя на официальное утверждение. Нагрузка от подной конструктивной массы автобуса при испытании. На переднюю ось, кгс.

На среднюю ось, кгс. На заднюю ось, кгс. Полная конструктивная масса , кг. Общий объем багажных отделений , м. Общая масса багажа, который можно перевозить в этих отделениях , кг. Перевозка багажа на крыше: Общая площадь , м. Площадь, предназначенная для стоящих пассажиров , м. Мест для сидения А.

Автобус официально утвержден в классе классах. Номер протокола, выданного этой службой. Место проставления на автобусе знака официального утверждения. К настоящему сообщению прилагаются следующие документы, на которых указан приведенный выше номер официального утверждения: Образец А Образец А см.

Приведенный знак официального утверждения, проставленный на автобусе, указывает, что данный тип автобуса официально утвержден в отношении характеристик его конструкции в СССР Е. Номер официального утверждения указывает, что официальное утверждение было предоставлено в соответствии с требованиями Правил N 36 с учетом поправок серии Приведенный знак официального утверждения, проставленный на автобусе, указывает, что данный тип автобуса официально утвержден в СССР Е.

Первые две цифры номеров официального утверждения указывают, что в момент, когда предоставлялись соответствующие официальные утверждения, Правила N 36 включали поправки серии 02, а Правила N 33 были в их первоначальной форме. Доступ к аварийным дверям Доступ к аварийным дверям см. Ступеньки у пассажирских дверей Ступеньки у пассажирских дверей см.

Размеры мест для сидения Размеры мест для сидения см. Одноместное сиденье Двух- и многоместное сиденье. Двух- и многоместное сиденье. Расположение сидений Расположение сидений см. Глубина подушки сиденья см. Сиденья, обращенные к перегородке см. Международная терминология по ГОСТ Терминология по - "Типажу на автобусы". Назначение автобусов по "Типажу на автобусы". Для перевозок в городах и на маршрутах, связывающих город с пригородом. Для перевозок на маршрутах типа "город-село" на местных маршрутах в сельской местности, на межрайонных маршрутах.

Для перевозок на большие расстояния на межобластных и межреспубликанских маршрутах , а также туристского назначения. Текст документа сверен по: Издательство стандартов, Редакция документа с учетом изменений и дополнений подготовлена АО "Кодекс". Доступ к пассажирским дверям Черт. Доступ к аварийным дверям Черт. Ступеньки у пассажирских дверей Черт. Размеры мест для сидения Черт. Глубина подушки сиденья Черт.

ГОСТ Название документа: Общие требования к безопасности конструкции с Изменением N 1 Номер документа: Издательство стандартов, год Дата принятия: General requirements ОКП 45 Срок действия с Площадь, предназначенная для пассажиров 5. Площади отделения водителя; 5. Площади любого участка, имеющего свободное пространство высотой менее см от уровня пола или площадки, предназначенной для размещения ног сидящего пассажира; 5.

Площади участков, которые не являются доступными для стоящего пассажира при всех занятых сиденьях; 5. Площади участков, где свободная высота над уровнем пола составляет менее см, а для участков, находящихся позади поперечной вертикальной плоскости, расположенной на расстоянии 1,5 м впереди оси заднего моста, - менее см при этом поручни и ручки во внимание не принимают ; 5. Площади, расположенной перед вертикальной плоскостью, проходящей через центр поверхности подушки сиденья водителя когда оно находится в своем крайнем заднем положении и центр наружного зеркала заднего вида, расположенного на противоположной стороне автобуса; 5.

Пассажировместимость рассчитывают по формуле: Заливные горловины топливных баков 5. Быстрой остановки двигателя; 5. Приведения в действие устройства для прекращения подачи топлива, которое должно быть установлено на топливопроводе возможно ближе к топливному баку; 5. Огнетушители и медицинские аптечки 5. Планировка пассажирского помещения 5. Поперечной вертикальной плоскости, расположенной на расстоянии 1,5 м впереди оси заднего моста; 5.

Искусственное внутреннее освещение 5. Мест для размещения пассажиров, а также поворотной секции сочлененного автобуса; 5. Подходов ко всем выходам; 5. Внутренних обозначений и надписей и внутренних органов управления всеми выходами; 5.

Поворотная секция сочлененного автобуса 5. Поручни и ручки 5. Полки для ручной клади, защита водителя Водитель должен быть защищен от предметов, которые могут выпасть из полок для ручной клади в случае резкого торможения. Либо прийти к заключению, что внесенные изменения не будут иметь значительного отрицательного влияния и что во всяком случае этот автобус еще удовлетворяет требованиям настоящего стандарта; 6.

А4 х мм Название административного органа Сообщение, касающееся официального утверждения или отказа в официальном утверждении или отмены официального утверждения типа автобуса в отношении характеристик его конструкции на основании Правил N N официального утверждения 1. Фабричная или торговая марка автобуса 2. Наименование и адрес заявителя на официальное утверждение 4. Нагрузка от подной конструктивной массы автобуса при испытании 6. На переднюю ось, кгс 6. В итоге стрелка гаджета замирает на отметке 16 градусов тепла.

Вполне комфортная температура, к тому же соответствующая принятым стандартам. Следующими мы решили проверить самарские трамваи. Как известно, их можно условно разделить на два вида: Новые — это те, которые оснащены мягкими сиденьями, электронным табло в салоне и автоматическим объявлением остановок, а старые — те, что знакомы всем нам с детства.

Для чистоты эксперимента, замеры были проведены в обоих. Как ни странно, выяснилось, что принципиальной разницы между ними нет: Тем не менее, показатели все еще соответствуют циничному ГОСТу. Для трамваев и троллейбусов вообще отдельные правила: Если вспомнить, что в день эксперимента на улице было минус 21, выяснится, что оба трамвая в необходимый промежуток уложились, хоть и с незначительным отрывом от нарушения.

Троллейбус — брат трамвая по температурному ГОСТу: Скажем сразу, мы тестировали привычный старый троллейбус, у которого, к тому же неплотно закрывались двери. И это при том, что половина сидячих мест так и остается свободной, а многие люди стоят. Опять же, в ГОСТ худо-бедно укладывается, но во время езды в таком транспорте отчетливо вспоминаются рассказы про фашистские пытки, когда партизан держали на морозе до смерти. Интересно еще и то, что в троллейбусах есть особая, теплая зона, рядом с местом кондуктора.

Здесь термометр показывает на два-три градуса больше. Кстати, в прошлом году департамент транспорта Самары закупил новенькие белорусские троллейбусы модели БКМ Или девушка, которая честно ждала парня из армии. Мы ждали белорусский троллейбус на конечной остановке го маршрута 50 минут. Оказалось, что плоды технической мысли братьев-белорусов ходят по Самаре несколько часов утром и еще несколько рейсов выполняют после обеда. Дополнительное обозначение, отделенное от номера, указанного в п.

Если автобус соответствует типу автобуса, официально утвержденному в СССР на основании других приложенных к Соглашению Правил, не следует повторять обозначение, предусмотренное в п.

Распределение нагрузки от автобуса, стоящего на горизонтальном участке дороги, должно быть таким, чтобы на переднюю ось или оси приходилось не менее:. Площади любой части поворотной секции сочлененного. Площади, расположенной перед вертикальной плоскостью, проходящей через центр поверхности подушки сиденья водителя когда оно находится в своем крайнем заднем положении и центр наружного зеркала заднего вида, расположенного на противоположной стороне автобуса;.

В автобусе должны быть предусмотрены места для сидения, соответствующие требованиям п. В моторном отделении допускается использование какого-либо легковоспламеняющегося либо адсорбирующего топливо и масло материала, если он не имеет непроницаемого для топлива и масла покрытия.

Расположение отверстий заливных горловин должно быть таким, чтобы исключалась возможность попадания топлива на двигатель или выхлопную систему при заправке.

Если заливная горловина расположена на боковых сторонах автобуса, то пробка в закрытом положении не должна выступать за прилегающую поверхность кузова.

Конструкция пробок заливных горловин должна исключать возможность их самопроизвольного открывания. Расположение баков должно быть таким, чтобы обеспечивалась их защита конструкцией автобуса в случае лобового столкновения.

Ни один из элементов топливного бака не должен выступать за габаритную ширину кузова. Бак полностью заполняют водой. Конструкция этих устройств должна полностью исключать возможность возникновения пожара.

В отделениях, предназначенных для пассажиров и водителя, не должно быть никаких устройств и элементов топливной. Автобус должен быть оснащен аварийным выключателем, расположенным в пределах досягаемости с рабочего места во-. Общие требования к безопасности конструкции. Способы доставки Срочная курьерская доставка дня Курьерская доставка 7 дней Самовывоз из московского офиса Почта РФ.

Автобусы, легковые автомобили и троллейбусы А также в:. Автобусы А также в:. Быстрой остановки двигателя; 5. Автоматического включения системы аварийной сигнализации автобуса.

В случаях, когда среднеквадратичное значение напряжения в одной или нескольких электрических цепях автобуса превышает В, на каждой клемме незаземленного источника энер- 2. Двойная дверь — дверь, имеющая два прохода или проход, эквивалентный двум проходам.